2 月 17 日音问，据外电报说念，特斯拉八个月前在奥斯汀推出了" Robotaxi "就业。那时，埃隆 · 马斯克情愿在奥斯汀投放 500 辆汽车，袒护好意思国一半东说念主口开yun体育网，提供十足无东说念主驾驶的搭车体验，并在 2025 年底前彭胀到 8-10 个城市。然则，这些情愿一个也没实现。

如今，这项就业在奥斯汀大约唯独 42 辆车，可用率低于 20%，事故率是东说念主类驾驶员的 9 倍，而马斯克在财报发布前鼎力宣传的"无东说念主监管"搭车就业也已从跟踪器中隐藏。以下是圆善的近况论说。

车队限度：情愿 500 辆，施行录用约 42 辆

在 2024 年第四季度财报电话会议上，马斯克告示，到 2025 年 6 月，特斯拉汽车将在奥斯汀实现无东说念主驾驶。2025 年 10 月，他在 All-In 播客节目中泄露，到年底，特斯拉将在大奥斯汀地区领有" 500 辆或更多"的汽车。

施行情况是：特斯拉 6 月份发布 Model Y 时，唯独大约 10 辆，副驾驶座位上还配备了安全监控器。到了 12 月，零丁跟踪机构统计到的车辆数目唯独 32 辆。11 月，马斯克暗暗地将标的从 500 辆下调到大约 60 辆，但仍然未能实现。当 Waymo 告示在好意思国投放 2500 辆自动驾驶出租车，仅奥斯汀就有约 200 辆时，马斯克的复兴是称这些数字"仅仅赤子科"。

据 Robotaxi Tracker 数据自满，当今奥斯汀大约有 42 辆特斯拉汽车。在 2025 年第四季度财报电话会议上，马斯克宣称奥斯汀和旧金山湾区加起来的特斯拉汽车数目"远超 500 辆"，并示意车队限度有望在一年内达到 200 万辆，每月翻一番。但零丁跟踪数据自满，特斯拉汽车总和约为 200 辆。

但以奥斯汀为例，由于湾区的车队基本上即是配备 FSD 的 Uber，特斯拉似乎在一周内唯独不到 24 辆车在运营。

可用性：19% ——就业简直无法使用

车队限度仅仅问题的一半。更大的问题是这些车根柢开不动。

以前 48 小时内，Robotaxi Tracker 的数据自满，奥斯汀的 Robotaxi 就业仅在 19% 的运营时期内可用，其余 81% 的时期都无法使用。这意味着在通盘这个词就业区域内，任何特定时期相通唯独少数车辆在线。大多量地区的乘客大部分时期都无法叫到车。

这不是生意就业，而是一个带有预订界面的时间演示。

行为对比，Waymo 在奥斯汀通过 Uber 平台运营着 100 多辆无东说念主驾驶车辆，袒护面积达 90 往常英里，全天候 24 小时提供就业。Waymo 当今约占奥斯汀 Uber 通盘订单的 20%。特斯拉闭幕自满其订单量，但展望会相配低。

"无东说念主监管"的游乐圭臬：已发布公告，但数目极其有限。

在特斯拉 2024 财年第四季度财报电话会议上，马斯克情愿到 2025 年 6 月将推出"十足自动驾驶"就业，届时车内将无东说念主驾驶。该就业于 6 月推出时，乘客座位上配备了安全监控器。客岁 12 月，马斯克在一次 xAI 黑客马拉松上泄露，"无东说念主监督驾驶问题基本依然措置"，并情愿"大约三周后"在奥斯汀推出无东说念主驾驶就业。

1 月 22 日，距离特斯拉第四季度财报电话会议不到一周，马斯克终于告示特斯拉开动提供车内莫得安全监控器的搭车就业。特斯拉股价高涨了 4%。

但这一说法很快就被推翻了。

视频凭据自满，每一次"无东说念主监管"的骑行都有配备安全监控东说念主员的跟踪车辆扈从。特斯拉在财报电话会议上阐明了这极少。一位名叫大卫 · 莫斯的爱重者在一周内进行了 58 次骑行，才最终体验到一次无东说念主监管的骑行。特斯拉东说念主工智能慎重东说念主阿肖克 · 埃卢斯瓦米承认，车队中唯独"少数无东说念主监管的车辆"。

随后，无东说念主监管的搭车就业住手了。正如咱们报说念的那样，在财报发布前一周内，"无东说念主监管"的无东说念主驾驶出租车就从跟踪系统中隐藏了。

尔后信得过无东说念主监管的搭车就业已三三两两。即使有，这些就业也仅限于南国剖析衢和拉马尔街沿线的一小段区域，而非更等闲的就业区域。

这标明特斯拉将就业范围限度在一个事先规划好的小区域内，以减少事故发生的几率。

袒护范围：情愿袒护好意思国一半地区，施行就业于两个城市的部分地区

2025 年 7 月，马斯克一册正经地说，到年底特斯拉自动驾驶出租车将袒护"好意思国一半的东说念主口"。那时，特斯拉的业务范围大约袒护了奥斯汀的一半地区。同庚 10 月，他又预测到年底将袒护" 8 到 10 个大都市区"。

八个月后，特斯拉在奥斯汀和旧金山两座城市运营。特斯拉斟酌在 2026 年上半年将业务拓展至另外七个城市——达拉斯、休斯顿、凤凰城、迈阿密、奥兰多、坦帕和拉斯维加斯。但就奥斯汀的情况来看，即使 42 辆车也无法保证在单一城市内 20% 的可用率，因此，拓展至另外七个城市究竟会是什么形状，当今还不知所以。

下雨导致它停工

特斯拉的"自动驾驶出租车"就业在奥斯汀下雨时会住手运行。该市平均每年有普及 80 天的降雨。

特斯拉的纯视觉导航系统依靠八个录像头进行导航。雨水、雾气和阳光眩光会庇荫这些录像头，裁减系统的安全性能。好意思国国度公路交通安全管制局（NHTSA）曾挑升商议特斯拉在稚管见度要求下的运行决议，特斯拉要求该机构对其回复守秘。

Waymo 迷惑使用激光雷达、雷达和录像头，即使在恶劣天气下也能提供冗余备份。它全天候 24 小时运行，风雨无阻。

即使在天气辉煌的情况下，这项就业的可用时期也唯独不到 20%，淌若再因为下雨而赔本更多天数，那么蓝本就衣衫不整的就业就愈加衣衫不整了。

崩溃率：比东说念主类高 9 倍——即使有自满器

特斯拉向好意思国国度公路交通安全管制局 ( NHTSA ) 论说的数据自满，其车辆的碰撞率大约是东说念主类驾驶员的 9 倍，况兼那时车内还有经过培训的安全监督员。

大约行驶了 50 万英里，共发生 9 起事故，平均每 5.5 万英里发生一皆事故。据警方记载，东说念主类驾驶员平均每行驶 50 万英里就会发生一皆事故。这些事故包括逆向行驶、撞到骑自行车的东说念主、以 27 英里 / 小时的速率撞到动物，以及在铁路说念口需要进攻赈济。

特斯拉会秘密每一份好意思国国度公路交通安全管制局（NHTSA）事故论说中的描述部分。Waymo、Zoox 以偏抓他通盘自动驾驶汽车运营商都会提供圆善的事故描述。特斯拉是独逐一家系统性地秘密事故细节的公司。

如前所述，特斯拉当今正在从事故率是东说念主类驾驶员 9 倍的车辆中移除车载安全监控系统，尽管测试范围相配有限。与此同期，马斯克最近承认，特斯拉需要 100 亿英里的数据才能实现"安全无东说念主值守的自动驾驶"，而车队最早也要到 2026 年 7 月掌握才能达到这一标的。

媒体 Electrek 不雅点：

十多年来，咱们一直在记载埃隆 · 马斯克对于自动驾驶的预测。以致还有挑升的维基百科页面来跟踪这些预测。模式莫得转换，转换的仅仅风险。

该姿首启动八个月以来，通盘主张都指向归拢个论断：特斯拉的"无东说念主驾驶出租车"就业不外是披着生意外套的小限度试点姿首。仅有 42 辆车，可用率仅为 19%，下雨天就业还会中断。"无东说念主驾驶"就业在财报发布前几天出现，发布后几天又隐藏。事故率是东说念主类驾驶员的 9 倍，况兼通盘事故论说的描述都被删减了。

与此同期，在归拢城市，Waymo 运营着 100 多辆十足无东说念主驾驶的车辆，全天候 24 小时就业，袒护 90 往常英里的区域，乘客评分高达 4.9 星。这两项就业根柢无法同日而论。一项是信得过的交通运载就业，另一项仅仅办法考据，其在线时期占比高达 81%。

相通情况下，这么作念没问题。咱们不错报说念特斯拉奈何尝试用不同的方式参与竞争，但咱们弗成那样报说念，因为这并非特斯拉，尤其是埃隆 · 马斯克所宣称的。

他们试图兜销这么一种理念：特斯拉是自动驾驶范围的指点者，而 Waymo 仅仅个"外行"。他们不得不这么作念，因为特斯拉的汽车业务正鄙人滑，其估值高达 300 倍的市盈率，十足基于特斯拉终将赶上 Waymo 并稀奇它的假定，尽管莫得任何凭据营救这一假定。

因此，咱们必须将特斯拉的 Robotaxi 与马斯克所宣称的进行相比，而恰是在相比的经过中，情况开动变得厄运起来。

种种迹象标明开yun体育网，特斯拉濒临着与 Waymo 疏浚的限度化问题，同期其自动驾驶时间栈也更弱。